ＢＶＥ東京モノレール

■路線データ　最終更新17.04.02

　　　　　路線関係一括データ　　　　　>>ダウンロード　19.5MB<<

※この路線データは過去に作成したBve2/4用データをBve5用に変換したものです（国際線開業部は除く）

zip形式になっています。ダウンロード後、データを「BVEts」>「Scenarios」>「shuttle」となるよう展開してください。

画像のように「BVEts」フォルダに上書きする方法でも展開できます。

■車両データ　最終更新--.--.--

　　1000形　　　　　　　　　>> CIRCULATION LANEへ <<

車両データはしゃろーさんに制作して頂きました。上記サイトにてダウンロード下さい。

また、追加車両データとして10000形も制作して頂いております。

■羽田線と羽田空港線　および　列車種別とダイヤ

Bve東京モノレールでは、羽田空港新国際線ターミナル完成前の2009年頃、および、新国際線ビルが完成し、路線のルート変更を行った後の2014年頃の2種類のデータを公開しています。

【1】東京モノレール羽田線（国際線開業前）

【2】東京モノレール羽田空港線（国際線開業後）

■運転方法・操作方法

このデータにおいては、BVE4にあたり　ノ付様　の制作された「汎用ATSプラグイン」をお借り致しております。
この場を借りて深くお礼申し上げます。

①：戸閉・可動柵表示灯	車両ドアの閉扉完了（上部）、およびホーム可動柵の閉扉完了（下部）により点灯します。
②：行路表	列車ごとの時刻等、運転に関する情報を表示しています。
③：定位置許容範囲	停止時における目安として設けてあります。 bveでは停止位置+-1mを許容範囲内としてあります。
④：TP表示灯	③に列車がかかると点灯します。実物は海側・山側用がありますが明確に判別できるよう一つにしました。
⑤：車上CCTV	運転台上部のモニタを模しています。（雰囲気再現）
・乗り心地か、車両側（1000形の実車はATCに当てると電制が効きません）の面によるのか、基本的にはATCに当てる運転はしません。・発車時は、戸閉と可動柵双方の表示灯の点灯により発車させます。・停車時はB1で電制を立ち上げ、B4程度までを使用します。・国際線ビル駅の実物は可動ステップ設置駅の為、データ内の信号展開が一部異なります。なお、Bveの仕様上、ドア操作は自動で行われます。また、運転支援装置の動作、ブレーキパターンは再現されていません。

■お知らせ

羽田線時代の空港第2ビル到着時、自動放送の出口案内が「右側」となっていますが、正しくは左側です。
諸般の事情により当時の音源収録ができていなかった事が分かり、差し替えできませんでした。