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【1.新製時〜転落防止ほろ設置前】
以下3パターンがある
(1)1,2次車編成 （第01〜09編成）
→設置箇所 第1,2,4,7,8,10車両
1,2次車では、各先頭車の運転席後位の妻、第2,4,8車両（M1車）の両妻に対角に取り付けられている。
これに加えて、次車にかかわらず第7車両（T2車）の1端寄り妻の両側に取り付けられている。
(2)3,4次車編成 （第11〜19編成）
→設置箇所 第1,5,7,9車両
3,4次車では1,2次車の妻に対角で設置するスタイルをやめ、片妻の両側に取り付けるスタイルに変更された。
位置としては第1車両の2端側妻、および第5,7,9車両の1端側妻に取り付けられている。
(3)5次車編成 （第10編成）
→設置箇所 第1,3,5,7,9車両
5次車では再び取付位置が変わっている。
第1,5,9車両については3,4次車と同一の位置となっているが、このほかに第3,7車両の妻の4箇所すべてに取り付けられている。
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【2.転落防止ほろ設置後〜B修前】
2001年頃より転落防止ほろが取り付けられた事に伴い、ステップの形状変更や撤去が行われるようになった。
これは曲線通過時などで、ステップと転落防止ほろが干渉し破損する事を防ぐ為であったと考えられる。
まとめると以下のような変更内容になっている。
（1）一部のステップ形状を変更
転落防止ほろと干渉する位置のステップを、干渉しないよう形状変更した。
・第01〜04 および 06〜09編成：第2,4,8車両
・第10〜19編成：第1,5,9車両
（2）一部のステップを撤去
（1）の形状変更した箇所以外は、転落防止ほろと干渉する位置のステップを撤去した。
この変更により、昇降に使用できるのは(1)の箇所のみとなり、(2)の箇所の昇降は事実上不可能である。
組み合わせにより形態としては4パターンに増えたが、編成ごとにばらつきのあった昇降可能位置は概ね2パターンに揃えられた格好になった。
なお、第05編成は転落防止ほろの形状が異なっていた為か、上記の変更パターンには該当せず、第3車両と連結している側のステップ各1箇所の形状のみ変更したにとどまっている。
そのため、第05編成は殆ど原型ステップを残す変則的な形態で後年まで残ることになる。
調査：2009年
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【3.B修後〜】
B修に伴い再びステップの整理が行われた。
ただし、編成ごとに内容が異なっており、形態的にはかえって複雑になっている。
内容を整理すると以下の3パターンとなるが、形態的には6パターンとなった。
（1）一部のみ撤去していた箇所のステップを完全撤去したケース
B修前における（2）の箇所のステップを、一部だけでなくすべて撤去した
・第01〜04,07〜10,11〜15,17,19編成
（2）第1,9車両以外の箇所のステップを完全撤去したケース
（1）の箇所に加えて第5車両のステップもすべて撤去した
・第16,18編成
（3）変更なし
B修前の状態から特に変更がない
・第06編成
第05編成に関しては（1）のステップ配置に近い形で撤去が行われている。
ただし、撤去箇所以外の変更はなされていない為、第3車両と連結している側のステップ各1箇所み移設、それ以外は原型ステップのままの点はB修前と変わっていない。
調査：2021年
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